关于头盔，你不得不了解的3C强制性认证这里全给你讲全了

根据《质检总局 国家认监委关于发布摩托车乘员头盔、电热毯、助力车产品转强制性产品认证管理过渡期安排的公告》（质检总局、认监委联合公告2017年第86号）和《国家认监委关于发布摩托车乘员头盔、家用和类似用途设备强制性产品认证实施规则的公告》（国家认监委2017年第32号公告），摩托车乘员头盔产品强制性产品认证实施规则正式发布，于2017年11月01日起正式实施，过渡期为2017年11月1日至2018年7月31日，自2018年8月1日起，摩托车乘员头盔、电热毯产品未获得CCC认证的，不得出厂、销售、进口或者在其他经营活动中使用。

也就是说，从2018年的8月1日起，国内摩托车头盔的安全管理已经由生产许可证管理完全过渡成为了3C认证管理，从这个变化中可以看出，国家对摩托车头盔产品的可靠性与安全性更加的重视。同时也意味着，我们现今在国内市面上购买的摩托车乘员头盔都必须符合“GB 811—2010”的相关规定。

那么问题来了，国内的“GB 811—2010”的具体认证标准是什么呢？

在“GB 811—2010”中，参考了欧洲的ECE，日本的JIS以及中国台湾的CNS等标准，如：头盔的重量应不大于1.6千克，左右水平视野不小于105度，上视野不小于7度，下视野不小于45度，护目镜的透光度不少于85%等。

一顶头盔想要获得3C认证，头盔还必须通过护目镜性能试验、头盔耐穿透性试验、刚度性能试验、固定装置稳定性试验、佩戴装置强度试验、吸收碰撞能量性能试验。

下面，我们就来对上述的实验标准进行一个详细的介绍。

根据规定，我国摩托车头盔按性能和使用对象可分为两个种类（如上图所示）：

A类：使用对象是总排气量为125cc以上（含125cc）的摩托车乘员，形状有全盔和半盔。

B类：使用对象是总排气量为125cc以下的摩托车乘员，形状为半盔。

壳体应满足以下技术要求：

a) 使用质地坚韧，具有耐水、耐热、耐寒并能较多地吸收冲击能量的材料制成；

b) 表面应坚固、平滑，边沿应圆钝，以防直接损伤头颈部；应覆盖4.2.1所规定的头部保护区；

c) 在检验中壳体应保持完整无损，不得出现裂口；

d) 壳体外表面的前、后、左、右适当位置均宜由面积不小于18cm2的反光材料喷涂或粘贴；

e) 突出物应满足以下要求：

头盔内表面不应有长度超出2mm且半径小于1mm的突出物及尖锐物体；

头盔铆钉应成辐射状，突出部分不应超出头盔外表面2mm；

头盔外表面不应有超过5mm的外部突出物，但容易脱落的部件不在此限内，不包括以下情况：固定眼镜的装置，固定镜片的装置。

所谓容易脱落的部件是指当受到冲击时容易脱落，不包括使用螺丝刀容易卸下的部件。

缓冲层应符合以下技术要求：

a) 使用具有缓冲性能，能较多地吸收碰撞能量，对人体无毒、无害的材料制成；

b) 形状、规格尺寸适体，佩戴不移位；

c) 应厚度均匀并覆盖试验区。

舒适衬垫应符合以下技术要求：

a) 用体感舒适、吸汗、透气、对皮肤无毒、无害的耐用材料制成；

b）保证头盔佩戴的舒适性。

佩戴装置的部件应永久与佩戴装置或头盔连接，并符合以下技术要求：

a) 如果佩戴装置包括下颔系带，该系带宽度应不小于20mm；

b) 如果佩戴装置有双D环、滑动棍等系紧装置，在佩戴装置调节时，为防止系带松脱应保留其足够的调节余量；

c) 佩戴扣等快卸装置，打开方法应简单易行，同时必须防止可能产生的误操作，打开机构所用的推杆、按钮或其它部件应是红色或橙色的，只有在有意识操作时才能被打开，如果佩戴装置被设计成通过在某些部件上施加压力打开，那么当以 100N±5N 的力施加于该部件运动直线方向上时，佩戴扣不应被打开；

d) 所有的锁扣装置按5.8试验后，在不使用任何工具的情况下，30s内应能够打开。

护目镜应满足以下技术要求：

a) 由满足透光性能和冲击强度性能的材料制成；

b) 打开镜片的最高位置，按照图4护目镜打开位置中的MN连线与水平线夹角应不小于5°；

c) 护目镜开合过程中，应能保持非人工外力作用下的定位功能。

A类：保护区：壳体必须覆盖图5保护区及试验区中的ACDEF包线以上部分；

B类：保护区：壳体必须覆盖图5保护区及试验区中A-A线以上的区域。

用分度值为不大于 0.01kg 的计重设备，按 kg 计，有效数字取三位进行检查，A类头盔应不大于1.6kg，B类头盔应不大于1.0kg。

如下图所示，左、右水平视野不小于105°，上视野不小于7°，下视野不小于45°。

（1）按照方法1规定的方法进行测试，如果护目镜破碎，不得出现小于60°的碎片。

（2）透光率测定装置的示值误差应不大于3%，将被检验护目镜置于测量装置上，在护目镜上任选三点进行检验，各点间距80mm±5mm，护目镜的可见光透过率不小于85%。

方法1：

穿孔器重量：0.3kg±10g；

穿孔器的锥角：60°;±1°;；

穿孔器的锥尖半径：0.5mm；

落锤重量：3kg±25g；

试验装置应设计成穿孔器能在头型上方不小于 5mm 的地方停止。

试验步骤：将穿孔器垂直置于头型上方，且与镜片对称面的K点垂直并接触，将落锤从 1m±0.005m 的高度冲击穿孔器的顶部 （高度是穿孔器的顶部表面至落锤下部表面的距离） 。

将头盔放置在2块平行板之间，用已知的负荷加到纵轴（图中L L）或横轴（图中T T）上，最初的负荷为30N，保持2min后，测量两个平行板之间的距离，然后每2min载荷增加100N，直到施加的载荷为630N为止，保持2min后，测量2块平行板之间的距离，随后将作用在两块平行板上的载荷以每分钟减小100N直到减小到30N，测量两平行板间的距离。

应符合以下要求：

a) 在630N的作用力下，沿试验轴的形变量与初始载荷30N的形变量相差不大于40mm。

b) 逐渐卸载恢复载荷为30N时，所测得的形变量与初始载荷30N的形变量相差不大于15mm。

按照下图方法进行测试，头盔不得与头型分开。

如图10稳定性试验台所示，将引导装置与释放装置（总质量为 3kg±0.1kg)的挂钩挂在头盔后部中间的外壳上。将 10kg±0.01kg 的下落物体（砝码)从 0.5m±0.01m 的高处释放，沿导轨自由坠落，导轨装置应保证冲击速度不小于理论值的95%。

按照下图方法进行测试，不得出现伸长量超过 25mm 或系带撕裂撕断、连接件脱落及搭扣松脱的现象。

将头盔系带穿过模拟下颏并系紧。按照表中头盔佩戴装置强度试验载荷施加初载荷，维持 30s，随即确定标尺起始零位。在 1min 内，缓缦将载荷加至表3规定的试验载荷后，维持 2min，随即读出标尺指示的伸长量。

以传递到头型上的加速度及其作用时间进行衡量，试验按照下图方法进行。

a、A类头盔应符合以下技术要求：

（1）加速度峰值不超过 300g；

（2）加速度超过 150g 的作用时间应小于 4ms。

b、B类头盔应符合以下技术要求：

（1）加速度峰值不超过 400g；

（2）加速度超过 200g 的作用时间应小于 2ms（加速度峰值均不超过 300g 时，此项不作要求）；

（3）加速度超过 150g 的作用时间应小于 4ms。

注：g=9.80665m/s²

按照下图规定的方法进行试验，钢锥不得穿透头盔与头型产生接触。

由坠落台架、钢锥、头型、导轨、升降释放等机构组成，应满足以下技术要求：

a）坠落台架：实现钢锥沿导轨升降、释放、定向冲击头盔的架体，按表7头盔耐穿透性能试验条件规定的钢锥落高要求。其底部固定于质量为不小于 1t 的钢筋混凝土基础上；

b）钢锥：结构和尺寸见图16钢锥，材料为工具钢（T10A），硬度不低于 HRC 50。图16钢锥中L为参与穿透部分的高度，应大于 40mm；

c）头型：应符合有关头型尺寸的规定，并刚性地固定于坠落台架底部基础上。

将经过试验前处理后的头盔按佩戴于相应的试验头型上，系紧系带，按规定的试验区内选择穿透试验部位，根据上表头盔耐穿透性能试验条件的规定进行试验。

以上便是我国对摩托车头盔进行3C认证的主要测试内容和相关标准，从内容来看，还是非常严格的，如果国内厂商都能按照上面的标准生产头盔，那么国内品牌的头盔质量不会与外国品牌有太大差距。所以，如果大家在挑选国产品牌头盔时，如果是标有3C认证标识的，那么对头盔的质量是可以放心的。

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